交通部提出：建立出租车退出机制，实行优胜劣汰！

梁启超先生在《生计学学说沿革小史》中提到：“凡物之所在市也，供过于求，则价格下落。

目前客运行业面临即是如此，投放车辆的数量超过了市民出行所需的乘车数量，大量客运车辆没有订单可接。

在供大于求的影响下，出租车司机收入被分割，市场矛盾逐渐激化。

价格下跌是历史必然，因出租车的运价由政府听证制定，无法自主调节，所以出租车的价格就下跌了，多年前投入上百万的车辆，如今转让价格至少缩水一半以上。

而网约车行业则采取降低运价来维持行业发展，通过平台发放的一元打车等优惠活动，吸引顾客，维持营运。

以上两种情况的最终根源都是客运行业的退出机制不完善，毫无节制的投入导致的。

交通部曾经就两个行业的发展举行过多次研讨会，其中交通运输部运输服务司二级巡视员孟秋提出了一些对于出租车行业发展的重要方针，其中一部分如今已经实现。

如下：

一，出租车运价实行政府指导价，根据具体情况进行浮动，建立动态的运价机制，将恶劣天气、早晚高峰、重要节假日等纳入其中。

二，建立健全完善的出租车退出机制，实现优胜（参数丨图片）劣汰，建立服务管理监督的长效机制，提高行业服务质量。

以上两点，第一点已经由交通部推行向全国实施，在许多的哥的姐看来，第二点实施困难，甚至抵触。

对于数量庞大的网约车，尚没有如此严格监管，却对出租车优胜劣汰，是否不太恰当呢？

纵观出租车发展几十年的历史，之所以会出现网约车、共享单车等其他的客运方式，一方面是因为历史必然，时代、经济发展的必然产物，另一方面出租车经营本身也存在很大问题。

在漫长的发展过程中，因出租车的市场主导地位，许多的哥的姐逐渐迷失，不按规定使用计价器、不打表、宰客、甚至与乘客发生矛盾，服务质量逐渐下降，出租车的口碑一落千丈，当然这些与出租车公司的经营模式存在很大联系。

在多重因素作用下，最终市民对出租车失去了信心，网约车应运而生。

出租车面临的问题，未来网约车也会遇到，无论其他行业如何来势汹汹，的哥的姐们首先要做好自己的本职工作，获得市民的好评，塑造起城市名片文明窗口的良好口碑，以此为基点，才能进一步提升竞争力，恢复昔日的荣光。

优胜劣汰，是必然的，也是如今市场经济发展的历史趋势，做好服务才是最根本的。

没有了口碑，谁还会坐车呢？

醒醒吧，兄弟姐妹们，如今已不是当年那种随意营运，就可以月入上万的年代了，做好当下的订单，才是奠定出租车发展的重中之重！

加油！

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