为什么是特斯拉上海超级工厂，挽救了比亚迪？

压制新能源汽车品牌发展不是技术而是产能，贾跃亭的超级汽车FF91都在PPT上“诞生”整整7年了还没有实现量产，那是因为他走错路了，跑到美国去量产什么纯电超级汽车FF91必定死路一条。贾跃亭的一个副总辞职后，在中国内地打造了一个高合品牌，首款车型:高合HIPHIX已经在中国累计卖掉了几千台了，均价70多万比宝马X5还贵，神似超级汽车FF91却早已经赚到了钱。

贾跃亭抛弃本土汽车产业链不用，非要去美国造电动车必定死路一条，而特斯拉股票和销量为什么暴涨？第一个要感谢的就应该是上海超级工厂，正是中国最完整的全工业门类，才成就了特斯拉的高市值和新能源销量全球第一的美誉。

产能就是一切，传统燃油车市场是非常典型的买方市场，就算是品牌再强大的豪华油车也存在卖不掉的车型，但比亚迪真的不存在卖不掉的新能源车，几乎都是来一台卖一台，供不应求，蔚来小鹏理想华为问界等造车新势力皆是如此。

为什么特斯拉上海超级工厂落成后，比亚迪蔚小理才突飞猛进销量几何式倍增？

这就是市场鲶鱼效应，正是因为上海特斯拉的出现，旗下两大走量神车MODEL3和MODELX成功控制成本，把指导价拉低到了30万元以内，再加上特斯拉堪比宝马的品牌溢价，以及纯电车向来与生俱来的加速优势的确让国内足球的自主品牌、合资品牌倍感压力。

于是2020年7月的比亚迪汉EV提前上市，一开始该车上市的月销量只有区区3000台以内，后来比亚迪秦PLUSDMi以不足11万元起步价强势来袭，才彻底让比亚迪新能源一炮而红，助推汉家族的爆红。理想one也是在特斯拉进入中国市场之后异军突起的，蔚来小鹏旗下的主打车型，基本也都是在特斯拉在华实现国产化之后飞速发展起来。

可以毫不客气地说，正是特斯拉上海工厂的落成，才挽救了比亚迪！要知道比亚迪在2021年之前，月销量一直都是不温不火的4万台左右“比三万”的名号也就是在说比亚迪月销量只有3万台而已，并且成交价极低极低，一台燃油版的比亚迪F3只卖5万左右，终端不优惠1万还卖不动。比亚迪唐DM早在2019年就采用奥迪前任设计大师沃尔夫冈的“龙颜”设计，可比亚迪唐DM新能源即便在当时已经做到了4.9秒破百但依旧未能月销量突破5000台大关口。

正是特斯拉上海工厂建成之后，这个美国纯电汽车品牌借助我国的非常完善的工业体系，成功解决了特斯拉的产能问题，特别是特斯拉MODEL3就在2020年实现了量产化之后，中国市场彻底正式大跨步开启了电气化时代！因为20多万就可以买到特斯拉model3实在太有吸引力了。比亚迪、蔚来小鹏理想、华为问界等造车新势力都在2020年下半年开始销量倍增，也都是蹭了特斯拉上海工厂的大流量和规模集成效应。

没有特斯拉MODEL3的超高订单量和销量的刺激，比亚迪汉EV不可能提前下线量产，比亚迪海豹、海豚、唐EV改款、唐DMp、宋PRODMi也不能那么快速下饺子诞生，比亚迪还是需要感谢特斯拉带来的良性竞争压力和新能源市场的开辟之功，否则2022年的今天，比亚迪依旧还在苦苦摸索。